2026年4月20日，北京。
当清晨的第一缕阳光洒在中国国际展览中心（顺义馆）和首都国际会展中心这两座巨型建筑上时，建筑内部正在紧张有序地做最后的准备，一场足以载入全球汽车工业史册的盛会即将拉开帷幕。
2026北京国际汽车展览会，以"领时代·智未来"为主题，首次采用双馆联动办展，总展出面积达38万平方米——这个数字，让北京车展正式跃居全球车展规模之首。
1451台展车整齐排列，其中181台为全球首发车型，71台概念车静静等待着世人的惊叹。BMW、梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众、丰田、本田等国际巨头悉数到场；一汽红旗、比亚迪、吉利、长城等中国品牌携最新技术重磅亮相；蔚来、小鹏、理想、小米、华为鸿蒙智行等智能电动车新贵强势集结。
这是属于中国汽车工业的高光时刻。
但鲜有人知的是，36年前，当第一届北京车展在国际展览中心（老馆）蹒跚起步时，展车仅有216辆，展出面积不过2万平方米，参展的372家企业中，跨国公司屈指可数。
从2万到38万，从216辆到1451辆，从"跟跑者"到"领跑者"——北京车展的36年，恰是一部中国汽车工业从筚路蓝缕到傲立潮头的崛起史诗。
1990年7月3日，北京中国国际展览中心。
闷热的夏日里，第一届北京国际汽车展览会悄然开幕。彼时，中国汽车工业尚在襁褓之中，全年汽车产量刚刚突破50万辆，私家车对绝大多数中国人而言还是一个遥远的梦想。
那届车展，展出面积仅2万平方米，参展企业372家，展车216辆（含摩托车43辆）。客车和工程用车占据了展台的C位，乘用车寥寥无几。跨国车企更是少得可怜——在那个年代，"桑塔纳""捷达""富康"刚刚起步，中国轿车工业几乎是一张白纸。
但就是在这样简陋的条件下，北京车展诞生了。
它是中国改革开放后第一个真正意义上的国际级汽车展览会，是中国汽车工业向世界敞开的第一扇窗。那些泛黄的老照片里，我们可以看到外国车企代表好奇的目光，可以看到中国工程师虚心的请教，更可以看到一个古老国度对现代工业文明的渴望。
1992年，中国汽车产量历史性突破100万辆大关。同年，长安铃木成立，一汽集团组建，富康轿车下线。中国汽车工业开始蹒跚学步。
1994年，第三届北京车展。
这一年，国务院发布了具有里程碑意义的《汽车工业产业政策》，明确提出"国家鼓励汽车工业企业利用外资"，但同时也要求"合资企业中，中方股比不得低于50%"。这份文件，为后来二十多年的中国汽车工业发展定下了基调。
那届车展，展出面积扩大到5万平方米。一汽-大众生产的奥迪轿车和捷达轿车首次批量出口东南亚，标志着中国制造的轿车开始走向世界。
1996年，第四届北京车展，首次设立了专业观众日和普通观众日。
这一届车展得到了国家领导人的高度关注。江泽民、李鹏、朱镕基等党和国家领导人相继莅临参观。在那个特殊的年代，北京车展已经不仅仅是一个商业展会，更成为中国汽车工业发展成就的展示窗口。
同年，中德合资的联合汽车电子有限公司在上海奠基，标志着中国汽车零部件工业开始向高端迈进。
2000年，第六届北京车展。
这一年，中国汽车产销量双双突破200万辆。20多个国家和地区的1000多家企业参展，参观观众达40万人次。北京车展首次设立了媒体参观日，开始与国际顶级车展接轨。
在那个千禧年的春天，很少有人能预料到，中国汽车市场即将爆发出的惊人能量。
2008年4月，第十届北京国际汽车展览会。
这是北京车展历史上具有划时代意义的一届。展会首次启用中国国际展览中心新馆全部8个室内展馆，总展览面积达到18万平方米，超越了以往任何一届，刷新了亚洲及国内汽车展览的纪录。
890辆汽车集体亮相，比上届多了近300款新车。全球首发车和自主品牌国内首发车数量均创历届之最。
2100多家来自18个国家和地区的厂商参展，其中包括225家海外厂商。68万人次的观众涌入展馆，其中海外观众达3万人，来自全球108个国家和地区。
但比车展数据更重要的是：2009年，中国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关，分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，超越日本成为世界第一大汽车生产国，超越美国成为全球第一大汽车市场。
这一超越，改写了美国保持整整一个世纪的"全球汽车第一大国"地位。
2009年，北京车展正式步入全球顶级车展之列。
这一年，中国政府出台"十城千辆"工程和《汽车产业调整和振兴规划》，明确将新能源汽车列为国家重点支持领域。没人想到，这个看似平常的政策决定，将在十年后彻底改变全球汽车工业的格局。
2010年，第十一届北京车展。
展出面积近20万平方米，2100余家企业参展，展车990台，其中首发车89台。国际媒体开始用"达到国际领先水平"来评价北京车展。
2012年，第十二届北京车展。
展车数量首次突破千辆，达到1125辆。20多个国家和地区的1600多家厂商参展，近100万观众到场。北京车展正式与日内瓦、底特律、法兰克福、巴黎、东京并列，成为全球公认的A级国际车展。
更重要的是，这一年，中国新能源汽车产销量开始快速增长，比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌在新能源领域崭露头角。
2014年，第十三届北京车展。
参观人数达到85万人次，创下历届最高纪录。展出整车1134辆，全球首发车118辆，其中跨国公司全球首发车31辆，亚洲首发车45辆——这些数据，标志着北京车展已经成为全球车企发布重磅新车的重要舞台。
2016年，第十四届北京车展。
展出面积达到创纪录的23万平方米。但比数字更值得关注的是：新能源汽车开始成为车展的主角。特斯拉、比亚迪、北汽新能源等品牌的新能源车型吸引了最多的目光。
2018年，第十五届北京车展。
中国新能源汽车产销量已经连续四年位居世界第一。蔚来、小鹏、威马等造车新势力首次集体亮相，向传统车企发起挑战。
2020年，第十六届北京车展。
全球各大车展纷纷停摆或延期，北京车展成为全球唯一如期举办的A级国际车展。这不仅是中国的胜利，更是全球汽车工业对中国市场信心的投票。
2022年，第十七届北京车展因众所周知的原因取消。
这一年的缺席，让无数汽车人扼腕叹息。但中国汽车工业并未停下脚步——2022年，中国新能源汽车产销量分别达到705.8万辆和688.7万辆，连续八年全球第一。
2024年，第十八届北京车展。
展出面积22万平方米，展车总数超过1500辆。小米汽车首次参展，SU7引发轰动；华为鸿蒙智行携问界、智界强势登场；比亚迪携全品牌矩阵亮相，展示了中国新能源汽车的完整版图。
这一年，中国汽车产销量分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，其中新能源汽车产销量分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，占全球新能源汽车总产销量的70%。
2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会。
38万平方米的展出面积，让北京车展正式超越法兰克福、底特律、日内瓦、巴黎、东京，成为全球规模最大的车展。
1451台展车，181台全球首发车，71台概念车——这些数字，都是历届之最。
顺义馆与首都国际会展中心双馆联动，17个展馆同时开放。华为"境"系列品牌、奇瑞纵横品牌、追觅科技"星空计划"首次参展；奇瑞、比亚迪、华为"朋友圈"包馆展示；200余场新闻发布会将在10天展期内密集举行。
从1990年的216辆，到2026年的1451辆；
从1990年的2万平方米，到2026年的38万平方米；
从1990年的372家企业，到2026年的全球21个国家和地区的企业齐聚；
从1990年的"跟跑者"，到2026年的"领跑者"。
36年，北京车展见证了中国汽车工业从无到有、从小到大、从弱到强的完整历程。
站在2026年北京车展的展馆里，你会看到这样一幅画面：
一边是BMW、梅赛德斯-奔驰、奥迪等百年豪华品牌，展示着它们对电动化、智能化的最新理解；
一边是比亚迪、蔚来、小鹏、理想、小米等中国品牌，用颠覆性的技术和产品重新定义汽车；
还有华为、宁德时代、地平线、科大讯飞等科技企业，展示着芯片、电池、算法、智能座舱的最新成果。
这是全球汽车工业百年未有之大变局的缩影。
从1990年那个炎热的夏天，到2026年这个充满希望的春天；从216辆展车的蹒跚起步，到1451辆展车的全球之巅——北京车展的36年，是中国汽车工业崛起的36年，更是一个古老民族重新屹立于世界工业之林的36年。
车轮滚滚，时代疾驰。
当2026北京车展的帷幕缓缓拉开，我们看到的不仅是1451台展车，更是中国汽车工业从"制造大国"迈向"制造强国"的坚定步伐，是中国从"汽车消费大国"成长为"汽车创新强国"的历史性跨越。
领时代，智未来
这不仅是2026北京车展的主题，更是中国汽车工业对未来的庄严承诺。
【写在最后】
如果你有机会走进2026北京车展的展馆，不妨在喧嚣的人群中驻足片刻，想一想36年前那个只有216辆展车的首届车展。
那时的中国，全年汽车产量只有50万辆；
今天的中国，一年产销超过3100万辆。
那时的中国，连一辆像样的轿车都造不出来；
今天的中国，新能源汽车产销量占全球70%。
这就是北京车展36年告诉我们的故事——一个关于梦想、奋斗、崛起的故事。
而这个故事，才刚刚开始。
本文部分数据及资料来源于北京车展官方、中国汽车工业协会、新华社、人民日报等权威渠道。